2013年10月，隨著扎墨公路的正式通車，西藏墨脫縣告別了不通公路的歷史，中國至此真正實現(xiàn)了縣縣通公路；
2014年12月，全長1966公里的滬蓉國家高速公路全線貫通，我國又迎來一條貫穿東中西的交通大動脈；
2015年11月，云南貢山獨龍江公路的竣工，讓獨龍族同胞實現(xiàn)了祖輩難圓的夢想，再不用因大雪封山隔絕外界半年之久……
黨的十八大以來，我國加快了公路建設(shè)的腳步，公路運力緊張的狀況得到極大緩解，成為經(jīng)濟社會發(fā)展有力的先行官。目前，我國公路網(wǎng)總規(guī)模位居世界前列；高速公路里程位居世界第一；國省干線公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，連接了全國縣級及以上行政區(qū)；農(nóng)村公路里程達(dá)到395.98萬公里，通達(dá)99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.94%的建制村。
發(fā)展骨架更完善了
高速公路通車?yán)锍逃?3萬公里，居世界首位
炎炎夏日，內(nèi)蒙古阿拉善茫茫沙漠戈壁里，一條橫跨東西的高速公路正加緊施工。這就是主線全長930公里、將于近期建成通車的“超級工程”——京新高速公路（臨河至白疙瘩段）。作為國家高速公路網(wǎng)第七條放射線，京新高速的打通將使北京至新疆的路程一舉縮短1300多公里。
要強發(fā)展的體魄，必要先強基礎(chǔ)設(shè)施的筋骨。十八大以來，我國堅持“保基本、補短板、抓重點、促銜接、強服務(wù)”的方針，以服務(wù)國家戰(zhàn)略、完善網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為重點，協(xié)調(diào)推進(jìn)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理與運輸發(fā)展。
作為經(jīng)濟發(fā)展的動脈與骨架，高速公路成為十八大以來我國公路建設(shè)的重點，一批代表性的重大工程相繼建成或開工。京港澳高速公路河北段、河南段，連霍高速公路河南段、陜西段等一批高速公路主干道基本完成改擴建，通行能力大幅提高；四川雅康高速公路、汶馬高速公路等一批重大項目也已開工建設(shè)。
截至2016年底，全國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到13.1萬公里，比2012年底凈增3.5萬公里，年均增長近8%。目前，“7918”國家高速公路網(wǎng)基本建成，基本覆蓋了全國城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，通車?yán)锍坛^5000公里的省份由4個增加到12個。值得注意的是，近年來中西部省份高速公路的發(fā)展速度超過了全國平均水平。2016年底，中西部20個省份高速公路通車總里程達(dá)8.9萬公里，比2012年底凈增2.8萬公里，增幅達(dá)45%。
毛細(xì)血管更通達(dá)了
4年間新改建農(nóng)村公路98萬公里
“要致富，先修路。”這是普通百姓從生活中總結(jié)出的經(jīng)驗，也是共產(chǎn)黨人堅定的發(fā)展信念。被喻作交通“毛細(xì)血管”的農(nóng)村公路，更是被億萬農(nóng)民寄托著致富的希望。
十八大以來，越來越多的農(nóng)民兄弟告別了“晴天一身土、雨天一身泥”的歷史，迎來了“客車通到家門口”的出行便利：2013—2016年，我國累計新改建農(nóng)村公路98萬公里。4年間，我國新增406個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和5.96萬個建制村通硬化路，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路率分別達(dá)到99.0%和96.7%，為打贏脫貧攻堅戰(zhàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
資金不足，曾是農(nóng)村公路發(fā)展面臨的最主要問題。近年來，在國家加大對農(nóng)村公路建設(shè)支持力度的同時，一些地方也逐步加大公共財政投入。甘肅省規(guī)定，縣級財政按照每年每公里縣道14000元、鄉(xiāng)道7000元、村道2000元的標(biāo)準(zhǔn)籌措養(yǎng)護(hù)資金，省級、市州財政各按照每年每公里縣道7000元、鄉(xiāng)道3500元、村道1000元的標(biāo)準(zhǔn)籌措養(yǎng)護(hù)資金。通過完善分級投入機制，較好緩解了農(nóng)村公路資金供需矛盾。
農(nóng)村公路要建好，還得管好、護(hù)好、運營好。十八大以來，我國基本建立了“縣道縣管、鄉(xiāng)村道鄉(xiāng)村管”的體系，基本實現(xiàn)了“有路必管”；農(nóng)村公路列養(yǎng)率達(dá)到97.5%，優(yōu)良中等路率達(dá)到80.4%，“養(yǎng)必到位”的步伐逐步加快。為讓農(nóng)村公路更加安全，我國在十八大以來完成投資228.5億元，累計處置了超過22.1萬公里的農(nóng)村公路安全隱患路段。
日子過得更紅火了
公路提升了老百姓的生活質(zhì)量
“以前高速沒通、得繞國道，速度提不起來，紅綠燈也多，兩天兩夜才能到；這幾年京昆高速陸續(xù)通了，全程只要20個小時左右。”每年春節(jié)，四川綿陽人楊戈總要從北京自駕回家，對高速公路的日新月異感受尤深。
公路建設(shè)的提速，拉近了地域間的時空距離，更提升了百姓的生活質(zhì)量。
“道路通了，咱老百姓的心也通了！”在寧夏固原市火石寨鄉(xiāng)，經(jīng)營農(nóng)家樂的農(nóng)民老板王霞高興地說。前兩年，水云公路和景區(qū)道路修通后，景區(qū)游客日漸增多，一年能接待20萬人次，比5年前翻了兩番。“現(xiàn)在，一天收入1000元不成問題。”如今，她穿衣打扮也更時髦了，“看著游客怎么穿，咱就怎么買衣服，網(wǎng)上下單后，第二三天就能到，多方便！”
路通了，山外的人能走進(jìn)來，山里的東西也能走出去。越來越多原本交通不便的地區(qū)因路而起、因路而興、因路而富。
“以前1斤蘋果頂多賣2塊錢，現(xiàn)在，每斤收購價能到6塊錢。”甘肅省靜寧縣的果農(nóng)辛赟峰說。“蘋果種到哪里，路就通到哪里。”近年來，靜寧在蘋果產(chǎn)區(qū)新建了610公里路，打通了物流、外銷渠道，靜寧的蘋果賣得越來越好。如今，辛赟峰一年靠果樹能賺10多萬元，日子過得愈發(fā)殷實了。
“公路快速發(fā)展為人們出行和貨物流通創(chuàng)造了舒適高效的通行條件，改善了貧困地區(qū)的交通條件、加快了脫貧致富的步伐，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟發(fā)展和社會進(jìn)步。”交通運輸部有關(guān)負(fù)責(zé)同志表示。中國瀝青網(wǎng)
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